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第771章 失败原因（第1页）

苏易对这谢云路说的话，也不是张口就来。

主要是根据这两年的生意思路总结出来的。

在大部分人的思维里。

一个新项目，如果是有实力有经验的同行业公司做，成功率一定会比新公司去做大的多。

在以前很多传统业务里面，这个逻辑的确没有问题。

因为传统行业的思维，所有企业家都是按部就班的在研究技术，发展公司业务。

但是随着互联网的兴起，互联网是一套完全与传统行业不一样思维的经营模式。

前世互联网行业发展到了瓶颈的时候，不少互联网企业的大佬开始跨界做企业。

特别是某位大佬，利用互联网的跨界经营模式的三板斧相当成功。

在产品性能上，学习互联网领域电脑组装的高配置和跑分概念，组装拼凑产品，例如汽车领域对标赛车的配置和性能。

在产品外观上，学习互联网领域模仿同领域最先进和时尚的概念，例如汽车领域对标各大跑车的外形。

在用户运营上，学习互联网领域用户粉丝经营和拉新、培养、留存等模式，积累品牌的忠实用户。

一般情况下，传统行业只要能和互联网结合的，用这三板斧下去，大概率要掀翻传统行业的经营模式。

而汽车行业，刚好是和互联网能够很好结合的领域。

因为购车用户有很多年轻人，他们对时尚和互联网是拥有很大的热情。

京都汽车在传统燃油车领域，原本属于是竞争的落后者。进入新能源汽车领域，虽然现在进入早，也拥有优秀的电子研发团队。

但是新能源汽车领域，在未来一两年会逐渐进入很多互联网模式的企业家，带着互联网用户思维去造车。

造车技术可能比传统车企弱，电子研发的沉淀也不如传统车企。

但是互联网用户思维，最大的优点就是知道用户喜欢什么，从产品性能、外观、运营思维上都符合用户需要的产品。

就拿电控系统来说，你做的性能指数再好，不如互联网造车思维直接上来就做一套驾驶舱的通体大屏有震撼感。

互联网思维下用户对汽车的关注，反而不在意那些实用的指标数据。